Amb la millora del nivell de vida, la gent va presentar majors requisits per a la qualitat de potència, especialment per a la fiabilitat.
Augmentar la capacitat de potència de transmissió de la zona del corredor unitari i reduir l'àrea del corredor de línia per estalviar la inversió en línia;
L'aplicació de noves tecnologies per millorar la fiabilitat dels equips per adaptar-se als nous canvis en el desenvolupament del sistema elèctric és una nova tasca a la qual s'enfronta la planificació i el disseny d'energia.
Tipus de camí i barra
Un corredor urbà limitat poques vegades utilitza un sol bucle, mentre que un bucle doble o múltiple requereix amplades iguals de mig passadís a banda i banda del centre de la línia.
Per tant, les línies aèries s'han d'instal·lar al llarg de carreteres, canals i cinturons verds, i el semi-passadís al costat de carreteres i cinturons verds es pot utilitzar lliurement, la qual cosa també és fàcil d'acordar amb el departament d'urbanisme.
En alguns casos, la disposició vertical trifàsica unilateral del tipus vareta, encara que només va configurar un circuit, però en comparació amb la línia de cable, el benefici és molt considerable.
Corredor de camí estret, impulsat per l'aparició de vareta de canonada d'acer, que tècnicament pot satisfer els requisits de les línies de transmissió, com el preu comparable amb la torre angle, la seva aplicació serà més extensa.
La vareta de canonada d'acer no només és bella en forma, ràpida en instal·lació, i cobreix una àrea de menys superfície, que compleix amb els alts requisits de l'entorn urbà modern per a les línies aèries, sinó que també s'adapta a les característiques del terreny urbà relativament pla, la petita amplada del corredor i la construcció de línies incòmodes.
Des dels anys 90, la fàbrica de pols de tub d'acer domèstic, material des de pols de tub d'acer de paret fina de formigó centrífug fins a pal tub d'acer pur, mirar des del con fins al polígon, la connexió de soldadura, connexió de brida a tipus d'endoll, aerosol anticorrosiu galvanitzat des de la immersió calenta galvanitzada, la seva tecnologia de fabricació també és cada vegada més a la qualitat fiable, aspecte bonic, convenient en la direcció de desenvolupament.
Recentment, les disposicions tècniques per al disseny de la canonada d'acer Rod of Transmission Line (Draft for Comments), editat pel Northeast Electric Power Design Institute, s'ha lliurat a la discussió com un estàndard de la indústria de l'energia elèctrica.
En el futur, la vareta de canonades d'acer serà el tipus principal de línia de transmissió de sobrecàrrega urbana.
SDJ3-79 Especificació Tècnica per al Disseny de Línies de Transmissió Aèria estipula que la distància horitzontal mínima entre la vora exterior de pals i torres i la vora del llit de carretera és de 5-6m en zones amb camins limitats, però en realitat és difícil d'implementar perquè la línia central està disposada sovint en el cinturó verd de la carretera, i fins i tot la distància entre la vora de la vorera i la vora del carril ràpid és inferior a 5m.
Per tant, el moll de guàrdia de canonades d'acer (diàmetre de la canonada 0.1m, alçada 1m) pot ser enterrat a la cama de torre d'acer Angle o el costat de la vareta de canonada d'acer prop del carril ràpid per reduir els danys causats per la col·lisió d'automòbils.
Factor de seguretat del conductor aïllat
D'acord amb l'Especificació Tècnica per al Disseny de Línies de Distribució Aïllades Aèries, la velocitat del vent dissenyada és de 25m / s, el factor de seguretat de disseny del conductor no ha de ser inferior a 3, i la diferència entre les línies de mitjana i baixa tensió en la xarxa urbana en general no és superior a 50m.
Tenint en compte el gran tram transversal de conductor utilitzat en xarxa urbana, el factor de seguretat del conductor és molt important per al cost econòmic del projecte, la seguretat del funcionament i el manteniment i l'accident de trencament causat per la concentració d'estrès.
Protecció llampec de filferro aïllat
A principis de la dècada de 1960, els cables aïllats van començar a ser utilitzats a França, Japó, Austràlia i altres països, que té més de 40 anys d'experiència.
Segons dades rellevants, a principis de la dècada de 1990, el Japó va reemplaçar tots els cables nus amb cables aïllats, i el nombre d'accidents de trencament de llamps a les línies va augmentar.
Quan el llamp es produeix entre dues o tres fases, el corrent de freqüència de potència tendeix a concentrar-se en el punt d'avaria de la capa d'aïllament, fent que el conductor aïllat es fusioni abans que l'interruptor del circuit es trenqui.
La línia d'aïllament general és vulnerable als danys quan es produeix vibració i llampec. La major part dels danys es produeixen en el lloc fix de la línia d'aïllament en el pol, que està a 200-500 mm de distància de la barra.
Protecció de llamps de línia d'aïllament de xarxa de la ciutat, generalment utilitzen la instal·lació del mètode de l'arrestador de llamps, segons dades domèstiques, que en camps de mines pesats, s'han d'instal·lar cada 360m cada fase del detingut llampec.
I el famós expert en protecció contra llamps del Japó Hengshan Shigeru creu que els detinguts per llamps s'han d'instal·lar a intervals de 200m cada fase.
La selecció d'accessoris metàl·lics resistents a la tensió té una certa influència en l'aparició de trencament de filferro.
La resistència al filferro aïllat té dos tipus de clip de filferro de pelat i clip de filferro no pelat.
L'oficina d'alimentació de Jiujiang és produïda principalment per hongdu falca autobloquejos pelant clip de filferro.
La primera raó per utilitzar aquest tipus de clip de filferro és considerar la protecció del llamp i la concentració d'estrès causada per trencament de filferro.
No hi ha clip de filferro de despullament, presa de tracció per a la fèrula tipus falca de plàstic dur, fèrula a la superfície del filferro d'aïllament, a causa de la força d'adherència causada per la capa d'aïllament dany de plàstic creep, juntament amb la seva estructura té un angle agut paral·lel produirà sobretensió induïda, causant línia de trencament de llamps.
Quan els cables prop de la terra o l'arbre va ser colpejat per un llamp de tensió de represàlia es produirà en el filferro, no pelar pinça i cables estan aïllats, cables aïllats sota alta pressió residual i filferro de ruptura, pinça pelada sota la pressió residual de resistència per clip de filferro d'or amb el seu ós, instal·lat a l'ampolla d'agulla recta amb llarg interval de detingut llampec o instal·lar flashover arrester és el mateix principi.
Aquesta és la segona raó.
La tercera raó és que ens han provat a la pinça de tensió de pelat i la pinça de tensió no pelada respectivament. El filferro d'aïllament de 240mm2 sense nucli d'acer augmenta gradualment la tensió, i la pinça de tensió pelat sempre no té fenomen de rampa, fins que la tensió supera 3.5t, el filferro es destrueix;
Quan la pinça de tensió no es pela, l'aïllament es separa del filferro del nucli d'alumini i la rampa es produeix quan la tensió arriba a 1.7T.
Això demostra que la pinça de tensió pelada per a la tensió, en el cas de la força de sobre tracció, sempre mantenir un estat ajustat, que la pinça de tensió no pelant és molt millor.
En funcionament, a causa de la diferència en la força real quan el filferro s'estreny, quan s'utilitza la pinça de filferro no pelat, la capa d'aïllament creep és fàcil de trencar l'accident de filferro.
4 conclusió
La contradicció entre la línia aèria i el corredor és l'inevitable del desenvolupament urbà. En el disseny de la línia aèria urbana, la gamma i les condicions complexes i canviables del lloc a considerar també són diferents del concepte anterior de línia aèria.
Sota la condició de satisfer els requisits de fiabilitat, els planificadors i dissenyadors han de fer tot el possible per controlar el rang d'acció de les línies aèries i limitar plenament l'amplada dels passadissos per tal d'aprofitar el potencial dels passadissos.