Resum: Aquest article descriu les característiques i l'experiència del disseny de la línia de transmissió aèria d'alta tensió urbana, i planteja la tendència de desenvolupament de la xarxa elèctrica urbana.
Paraules clau: línia de transmissió aèria urbana; corredor d'energia; conductor aïllat
Amb la millora dels estàndards de vida, les persones plantegen requisits més alts per a la qualitat del poder, especialment per a la fiabilitat. És una nova tasca de planificació i disseny d'energia per millorar la capacitat de transmissió de potència per unitat de corredor, reduir la superfície del sòl del corredor de línia, i estalviar inversió en línia; aplicar noves tecnologies per millorar la fiabilitat dels equips per adaptar-se als nous canvis en el desenvolupament del sistema elèctric.
1 camí i tipus de vareta
Els corredors limitats de la ciutat rarament utilitzen un bucle únic, mentre que el doble bucle o multi bucle necessita la mateixa amplada del passadís a banda i banda del centre de la línia. Per tant, les línies aèries s'han d'erigir al llarg de carreteres, canals i greenbelts. El mig corredor del costat de carreteres i greenbelts es pot utilitzar lliurement, i és fàcil d'acordar amb el departament d'urbanisme. En alguns casos, la disposició vertical trifàsica d'un sol costat del tipus pol, encara que només s'erigeix un circuit de la línia, però en comparació amb la línia de cable, el benefici és molt considerable.
Corredor de camins estrets afavoreix l'aparició de pal de canonada d'acer, que pot satisfer els requisits de línia de transmissió en tecnologia. Si el preu és comparable amb la torre d'acer angular, el seu camp d'aplicació serà més extens. El pal de canonada d'acer no només té els avantatges d'un aspecte preciós, una instal·lació ràpida i una superfície menys sòl, que compleix amb els alts requeriments de l'entorn urbà modern per a línies aèries, sinó que també s'adapta a les característiques del terreny urbà pla, l'amplada del petit passadís i la construcció de línies inconvenients. Des de la dècada de 1990, els fabricants nacionals de barres de tubs d'acer han anat sorgint. El material és des de vareta de canonada centrífuga de formigó de paret prima fins a vareta de canonada d'acer pur, l'aspecte és de cònica a poligonal, el mètode de connexió és de soldadura, connexió de brida a connector, i l'anticorrosió és de galvanització en esprai a galvanització en calent. El procés de fabricació també s'està desenvolupant cap a la direcció d'una qualitat fiable, bella i convenient. Recentment, la "normativa tècnica per al disseny de pals de canonada d'acer per a línies de transmissió d'energia (Draft for comments)" editada pel Northeast Electric Power Design Institute s'ha sotmès a discussió com a estàndard de la indústria elèctrica. En el futur, el pal de canonada d'acer es convertirà en el principal tipus de pol de la línia de transmissió aèria urbana.
"Especificació tècnica Sdj3-79 per al disseny de la línia de transmissió aèria" estipula que la distància horitzontal mínima des de la vora exterior de la torre fins a la vora del subgrade és de 5-6 m a la zona restringida, però és difícil d'implementar a la pràctica, ja que la línia central de la línia sovint està disposada al cinturó verd de la carretera, fins i tot a la vora de la vorera. , i la distància des de la vora de l'autopista és inferior a 5m. Per tant, els molls de canonades d'acer (0,1 M de diàmetre i 1 m d'alçada) es poden incrustar al costat de potes de la torre d'acer o pals de canonada d'acer prop del carril ràpid per reduir els danys causats per la col·lisió del vehicle.
2. Factor de seguretat del conductor aïllat
Segons l'especificació tècnica per al disseny de línies de distribució aïllades aèries, la velocitat de disseny del vent és de 25m / s, el factor de seguretat del disseny del conductor no ha de ser inferior a 3, i la llum de les línies de mitjana i baixa tensió en la xarxa urbana no ha de superar els 50m. Tenint en compte la gran transversalitat del conductor utilitzat en la xarxa urbana, el factor de seguretat del conductor és molt important per al cost econòmic del projecte, la seguretat del funcionament i manteniment, i l'accident de desconnexió causat per la concentració d'estrès.
3. Protecció contra llamps del conductor aïllat
A principis de la dècada de 1960, els directors aïllats es van utilitzar a França, Japó, Austràlia i altres països, que té més de 40 anys d'experiència. Segons informació rellevant, a principis de la dècada de 1990, el Japó ha substituït tots els cables despullats per cables aïllats aèries, resultant en un augment dels accidents de trencament de línies de llamps. Quan el llamp flashover es produeix entre dues o tres fases, el corrent de freqüència de potència tendeix a concentrar-se en el punt d'avaria de la capa d'aïllament, de manera que el conductor aïllat es fusionarà abans que el trencador de circuits salti. Les línies aïllades aèries són fàcils de danyar en cas de vibració i llamp. La majoria de les parts danyades es troben al lloc fix de les línies aïllades al pal, a 200-500 mm del pal. Segons les dades nacionals, es considera que l'arrestat s'ha d'instal·lar cada 360m en cada fase en una zona de llamps pesants.
Yokoyama Mao, famós expert en protecció contra llamps al Japó, creu que els arrestors s'han d'instal·lar en cada fase amb un interval de 200m. La selecció d'accessoris de tensió té una certa influència en l'aparició d'accident de desconnexió. Hi ha dos tipus de metall de tensió per a conductor aïllat: abraçadora de despullament i brida no despullant. Jiujiang Power Supply Bureau adopta principalment la brida d'auto-bloqueig de falca produïda per Hongdu. La primera raó per utilitzar aquest tipus de pinça és considerar la desconnexió causada per la protecció contra llamps i la concentració d'estrès. No hi ha pinça pelada. La sortida de tensió està feta de dues fèrules en forma de falca de plàstic dur. La superfície del filferro aïllat a la fèrula està danyada per l'esgarrifança plàstica de la capa aïllant a causa de la força de l'adherència. A més, la seva estructura té un angle paral·lel i agut, que produirà sobrevols induïts i provocarà un trencament de llamps. Quan el terra o els arbres propers al conductor són colpejats per un llamp, la tensió de contraatac tornarà a colpejar el conductor. El filferro sense pelar s'aïlla del conductor. El conductor aïllat suportarà una alta tensió residual i trencarà el conductor. El voltatge residual suportat per la brida de despullament és suportat per la pròpia brida de la tensió. És el mateix principi instal·lar l'arrestador de llamps amb interval o detenció llarga de flashover a l'ampolla de vareta de filferro recte. Aquesta és la segona raó. La tercera raó és que hem provat la brida de tensió despullada i la brida de tensió no despullada respectivament. Quan la força de tracció del conductor aïllat de 240mm2 sense nucli d'acer s'incrementa gradualment, no hi ha rampes a la brida de tensió despullada fins que la força de la tracció supera els 3,5 t, i el conductor està danyat; quan la força de la tracció de la brida de tensió no despullada arriba a 1,7t, la beines aïllant se separa del nucli d'alumini, i es produeix la rampa. Això demostra que és molt millor mantenir la brida de tensió en un estat ajustat quan la brida de tensió es pela sota una força de tracció excessiva que la brida de tensió sense pelar. En funcionament, a causa de la diferent força real quan el cable s'estreny, quan la pinça de filferro no es pela, la capa d'aïllament s'esgarrifarà, i l'accident de trencament de filferro és fàcil de produir.
conclusió
La contradicció entre línies aèries i passadissos és inevitable per al desenvolupament urbà. En el disseny de línies aèries urbanes, la complexitat de l'abast i les condicions d'obra a tenir en compte també és diferent del concepte anterior de línies aèries. Sota la condició de complir els requisits de fiabilitat, els planificadors i dissenyadors han d'intentar tots els mitjans per controlar l'abast de l'acció de les línies aèries i limitar completament l'amplada del passadís, per tal d'aprofitar el potencial del passadís.