Resum: aquest article exposa les característiques i l'experiència del disseny de línies aèries de transmissió aèria d'alta tensió urbana i proposa la tendència de desenvolupament de la xarxa elèctrica urbana.
Paraules clau: línies de transmissió aèria urbanes;
Corredor elèctric;
Filferros aïllats
Amb la millora del nivell de vida, les persones plantegen requisits més alts de qualitat de l’energia, especialment per a la seva fiabilitat.
Augmentar la capacitat de potència de la transmissió de la zona del corredor unitari i reduir la zona del corredor de la línia per estalviar inversió en la línia;
L’aplicació de nova tecnologia per millorar la fiabilitat dels equips per adaptar-se als nous canvis en el desenvolupament del sistema d’energia és una nova tasca a la qual s’enfronta la planificació i el disseny de potència.
Tipus de camí i barra
Un corredor urbà limitat poques vegades utilitza un bucle únic, mentre que un bucle doble o múltiple requereix amplades iguals de mig corredor a banda i banda del centre de la línia.
Per tant, les línies aèries s’han d’establir al llarg de carreteres, canals i cinturons verds i el semicorredor al costat de les carreteres i els cinturons verds es pot utilitzar lliurement, cosa que també és fàcil d’acord amb el departament d’urbanisme.
En alguns casos, la disposició vertical trifàsica d'una sola cara del tipus de barra, tot i que només estableix un circuit, però en comparació amb la línia de cable, l'avantatge és molt considerable.
Corredor de camí estret, provocat per l'aparició de vareta de canonada d'acer, tècnicament pot satisfer els requisits de les línies de transmissió, com ara el preu comparable amb la torre Angle, la seva aplicació serà més extensa.
La vareta de canonada d’acer no només té una forma bella, és ràpida d’instal·lar i cobreix una àrea de menys àrea, que compleix els requisits elevats de l’entorn urbà modern per a les línies aèries, sinó que també s’ADAPTA a les característiques d’un terreny urbà relativament pla, de petit ample de passadís i construcció de línies incòmodes.
Des dels anys 90, la fàbrica de pals de tubs d’acer domèstics, material des de pals de tubs d’acer de paret fina de formigó centrífug fins a pals de tubs d’acer pur, miren des del con fins al polígon, la connexió de soldadura, la connexió de brida al tipus endoll, galvanitzat anti- esprai de corrosió de la galvanització per immersió en calent, la seva tecnologia de fabricació també és cada vegada més a la qualitat fiable, bonic aspecte, convenient en la direcció del desenvolupament.
Recentment, les disposicions tècniques per al disseny de la vareta de canonada d’acer de la línia de transmissió (esborrany per a comentaris), editades per l’Institut de Disseny d’Energia Elèctrica del Nord-Est, s’han lliurat a la discussió com a estàndard de la indústria de l’energia elèctrica.
En el futur, la vareta de canonada d’acer serà el principal tipus de línia de transport aèria urbana.
L'especificació tècnica SDJ3-79 per al disseny de línies aèries de transmissió estableix que la distància horitzontal mínima entre la vora exterior dels pals i les torres i la vora del llit de la carretera és de 5-6 m en zones amb camins limitats, però en realitat és difícil d’implementar perquè el centre la línia es disposa sovint al cinturó verd de la carretera, i fins i tot la distància entre la vora de la vorera i la vora del carril ràpid és inferior a 5 m.
Per tant, el moll de protecció de canonades d’acer (diàmetre de canonada de 0,1 m, alçada de 1 m) es pot enterrar a la pota de la torre d’acer d’angle o al costat de la barra de canonada d’acer a prop del carril ràpid per reduir els danys causats per la col·lisió de l’automòbil.
Factor de seguretat del conductor aïllat
Segons l’especificació tècnica per al disseny de línies de distribució aïllades aèries, la velocitat del vent dissenyada és de 25 m / s, el factor de seguretat de disseny del conductor no ha de ser inferior a 3 i la diferència entre les línies de mitjana i baixa tensió a la xarxa urbana no és generalment més de 50m.
Tenint en compte la gran secció transversal del conductor que s’utilitza a la xarxa urbana, el factor de seguretat del conductor és molt important per al cost econòmic del projecte, la seguretat d’operació i manteniment i l’accident de trencament causat per la concentració de tensions.
Protecció contra llamps de filferro aïllat
A principis dels anys seixanta, es van començar a utilitzar cables aïllats a França, Japó, Austràlia i altres països, amb més de 40 anys d’experiència.
Segons dades rellevants, a principis de la dècada de 1990, el Japó va substituir tots els cables aïllats a terra i cables aïllats i va augmentar el nombre d’accidents de trencament de llamps a les línies.
Quan es produeix una commutació de llamps entre dues o tres fases, el corrent de freqüència de potència tendeix a concentrar-se en el punt de ruptura de la capa d’aïllament, fent així que el conductor aïllat es fusioni abans que el disjuntor s’encengui.
La línia aïllant aèria és vulnerable a danys quan es produeixen vibracions i llamps. La majoria dels danys es produeixen al lloc fix de la línia d’aïllament del pal, que es troba a 200-500 mm del pal.
La protecció contra llamps de la línia d’aïllament de la xarxa urbana utilitza generalment la instal·lació del mètode antiparassegons, segons dades domèstiques, que en camps minats pesats s’hauria d’instal·lar cada 360 m cada fase del pararrayos.
I el famós expert en protecció contra llamps del Japó&# 39, Hengshan Shigeru, creu que els paracaigudistes s’han d’instal·lar a intervals de 200 m cada fase.
La selecció dels accessoris metàl·lics resistents a la tensió té una certa influència en l’aparició de trencaments de filferro.
La resistència de filferro aïllat té dos tipus de clip de filferro pelador i clip de filferro sense pelar.
L'oficina de subministrament d'energia de Jiujiang es produeix principalment per un clip de filferro autoblocant de falca Hongdu.
La primera raó per utilitzar aquest tipus de clip de filferro és considerar la protecció contra llamps i la concentració d’estrès causada pel trencament del filferro.
Sense clip de filferro, sortida de tracció per a fèrula tipus falca de plàstic dur, fèrula a la superfície del fil d’aïllament, a causa de la força d’adherència causada pel dany per fluència de plàstic de la capa d’aïllament, juntament amb la seva estructura té un angle afilat paral·lel que produirà sobretensió induïda , provocant una línia de trencament de llamps.
Quan els cables a prop del terra o l’arbre van rebre cops de llamp es produiran tensions contra els llamps, no es clavarà la pinça pelant i els cables s’aïllaran, s’aïllaran els cables a alta pressió residual i es trenquen els cables, es clavarà la pinça sota la pressió residual de resistència mitjançant un clip de fil d’or. amb el vostre ós, instal·lat a l’ampolla d’agulla recta amb un llarg interval de para-llamps o per instal·lar un paracaigudistes és el mateix principi.
Aquest és el segon motiu de GG.
La tercera raó és que hem estat provats respectivament sobre la pinça de tensió de pelat i la pinça de tensió sense pelat. El cable d’aïllament de 240 mm2 sense nucli d’acer augmenta gradualment la tensió i la pinça de tensió de pelat no té sempre cap fenomen de rampes, fins que la tensió no supera les 3,5 t, el fil es destrueix;
Quan la pinça de tensió no es pela, l'aïllament se separa del filferro del nucli d'alumini i la pinça es produeix quan la tensió arriba a 1,7T.
Això demostra que la pinça de tensió de pelat per a la tensió, en el cas de força de tracció excessiva, sempre manté un estat estret, que la pinça de tensió sense pelar és molt millor.
En funcionament, a causa de la diferència de la força real quan es tensa el filferro, quan s’utilitza la pinça de filferro sense pelar, la fluïdesa de la capa d’aïllament és fàcil de trencar l’accident de filferro.
4 conclusió
La contradicció entre la línia aèria i el passadís és la inevitable del desenvolupament urbà. En el disseny de la línia aèria urbana, l'abast i les condicions complexes i canviants del lloc a considerar també són diferents del concepte anterior de línia aèria.
Sota la condició de satisfer els requisits de fiabilitat, els planificadors i els dissenyadors haurien de fer tot el possible per controlar el rang d’acció de les línies aèries i limitar completament l’amplada dels passadissos per aprofitar el potencial dels passadissos.